Bevezetés a dugattyúkról

A motorok olyanok, mint az autók „szíve”, és a dugattyú úgy is értelmezhető, mint a motor középső forgócsapja. A dugattyú belseje üreges kivitelű, amely szereti a kalapot, a két végén lévő kerek furatok össze vannak kötve a dugattyúcsappal, a dugattyúcsap csatlakozik a hajtórúd kicsi végéhez és a hajtórúd nagy végéhez a főtengelyhez csatlakozik, amely a dugattyú oda-vissza mozgását a főtengely körmozgásává alakítja.

图片 1

A munkakörülmény

A dugattyúk működési állapota nagyon rossz. A dugattyúk magas hőmérsékleten, nagy nyomáson, nagy sebességgel és rossz kenési körülmények között működnek. A dugattyú közvetlenül érintkezik a magas hőmérsékletű gázzal, és a pillanatnyi hőmérséklet meghaladhatja a 2500 K-t. Ezért a dugattyú erősen felmelegszik, és a hőelvezetési állapot nagyon rossz. Ennek eredményeként a dugattyúk nagyon magas hőmérsékleten működnek, a teteje eléri a 600 ~ 700K-ot, és a hőmérséklet-eloszlás nagyon egyenetlen. 

A dugattyú tetején különösen a munka során nagy a gáznyomás, amely a benzinmotoroknál 3 ~ 5MPa, a dízelmotoroknál pedig 6 ~ 9MPa. Ezáltal a dugattyúk ütést váltanak ki és viselik az oldalnyomás hatását. A dugattyú nagy sebességgel (8 ~ 12m / s) mozog előre-hátra a hengerben, és a sebesség folyamatosan változik. Ez nagy tehetetlenségi erőt eredményez, ami a dugattyút nagy mennyiségű további terhelésnek teszi ki. Az ilyen nehéz körülmények között a dugattyúk deformálódnak, a dugattyúk elhasználódása felgyorsul, emellett további terheléseket és hőterhelést okoz, és kémiai gázkorróziónak vannak kitéve. Például egy 90 mm átmérőjű dugattyú körülbelül három tonna nyomást viselne. A tömeg és a tehetetlenségi erő csökkentése érdekében a dugattyú általában alumíniumötvözetből készül, egyes versenydugattyúk kovácsoltak, ami erős és tartós.

A rendkívüli munkakörülményeket leszámítva ez az egyik legforgalmasabb a motorban. A felső része, a hengerfej és a hengercső alkotják az égéstéret. És szerepet játszik a belélegzésben, a tömörítésben és a kipufogógázban is.

图片 2

Dugattyúgyűrűk

Minden dugattyúnak három ránca van két léggyűrű felszereléséhez, a tetején pedig egy olajgyűrű és egy léggyűrű található. Az összeszerelés során a két léggyűrű nyílásait lépcsőzetesen kell kialakítani, hogy tömítésekként szolgáljanak. Az olajgyűrű fő feladata a henger falán kifröccsenő felesleges olaj levakarása és egyenletessé tétele. Jelenleg a dugattyúgyűrűk széles körben használt anyagai közé tartozik a kiváló minőségű szürke öntöttvas, a gömbgrafitos öntöttvas, az ötvözött öntöttvas és így tovább.

Ezenkívül a dugattyúgyűrűk eltérő elhelyezkedése miatt a felületkezelések is eltérőek. Az első dugattyúgyűrű külső felülete általában krómozott vagy molibdén permetező kezelés, főleg a kenés és a kopásállóság javítása érdekében. Más dugattyúgyűrűk általában ónozottak vagy foszfátozottak a kopásállóság javítása érdekében.

 


Feladás időpontja: 2020. július 16